十月以来，随着出行热度的持续恢复，一些网红服务区吸引了过往旅客的注意，它们一改昔日里只能加油、就餐的简单配置，有的做了景观设计，有的带来科幻体验，还有的变成了主题乐园。
在国内体量最大的阳澄湖服务区，虽然是工作日，但停车场几乎停满了车。这里建筑面积接近五万平方米，其中一万平方米打造了一个小型的苏州园林景观。
景观河道、飞檐翘角的门楼、河道上横卧的古桥，梦里水乡、诗画江南的意境也是名不虚传。除此之外，从餐饮小吃、服装日化，到科技体验和昆曲表演，都极大地丰富了过路旅客的消费体验。
常州市的芳茂山服务区，由于这里距离常州中华恐龙园只有不到10公里，所以因地制宜地打造了世界首家“恐龙”主题的体验式服务区。这里不仅24小时提供就餐、购物、汽车加油维修等综合服务，同时也是一座
除了各类文化、体验式业态，服务区的零售模式也在创新，升级改造后的梅村服务区打造成了一个 ，商品种类达到上万种。
不少商品的零售价格比一般的零售网点还要便宜，例如一瓶一般零售价2元的矿泉水，在这里只需要1元出头。
在封闭运营的高速公路上，服务区是满足出行需求的重要补给站，以往由于垄断经营，服务区的餐饮和服务常常被人诟病。如今，一些服务区已经率先做出改变，这样的商业模式是否真的能够带来经济效益？
过去，由于服务区的经营环境相对封闭，容易形成垄断，过路旅客没有选择的余地，只能被迫接受高价商品，目前这种情况已经有所改变。 分析人士表示， 价高宰客的情况会大幅减少。
目前，对于高速公路服务区而言，餐饮消费依然是营收的重要组成部分，随着服务区运营逐渐市场化，客流量也有所提高，各类餐饮门店加速入驻，经营效益甚至比一般室内门店还要好。 在餐饮之外，
目前，中国高速公路网的全长位居世界第一，作为将客流转化为经济效益的重要窗口，服务区正在加速更新迭代。在市场化的推动下， 未来服务区的生意也会更加精细，也为更多的创新商业模式创造了平台。
运营方开始意识到，服务区是一张 ，多业态发展不仅可以留住顾客，甚至还能使服务区成为目的地的一部分。目前，市场化的经营模式不仅改变了原有的客流结构，也切实地延长了顾客的停留时间。
尽管服务区空间有限，但商业模式的拓展还有更多的可能性。业内人士表示， ，从目前的情况来看，只要有一定流量保证的服务区，都可以因地制宜地打造特色“服务区经济”。
交通运输部数据显示，2019年高速公路日均的车流量达到2.8万辆，同比增长5%。其中客车占比达到78%左右，可以预见，未来旅客对高速公路服务区的消费需求会越来越旺盛，
从高速公路服务区业务比较成熟的日本来看，日本高速公路服务区的收入占到同路段收入的20%到30%左右。中国高速公路的车流量，就通行费收入到去年已经是达到了5551亿。如果按照日本这个比例来看，
